BREIÐ HITA UMHVERFI
Fjölbreytt neisti er sveigjanlegri og virkar jafnt
jæja í heitri eða kaldri vél í stöðvun og fara í borgar akstur á hraðri akstri á hraðbraut. Vélar sem hafa tilhneigingu til að keyra heitt þurfa kalt gerð innstungur. Þeir sem verða kaldir krefjast heitari gerðar. Sérstök tappi fyrir hvaða vél sem er ræðst af hitasviðinu á tappanum. Það er lágmarks- og hámarkshitastig milli þess sem innstungan býður upp á hámarksárangur. Hiti svið EET neistaflugna er breiðara en venjulegir innstungur og því henta þeir bæði fyrir háhraða og lítinn hraða. Í samanburði við hefðbundna innstungur með sömu forkveikjuáritun hafa þeir meiri viðnám gegn mengun. Samanborið við venjulega innstungur með jafnt andstæðingur-steypuþol hafa EET neisti tengi hærri einkunn fyrir forkveikju.
EET HJARTA KOPPER
Koparvír sem notaður er í stað járnkjarnans í hefðbundnum innstungum er leyndarmál breiðu hitasviðsins EET. Yfirburðarhitaleiðni koparans dreifir hita hraðar. Það kælir rafskautsoddinn og einangrunarhlutann sem kemur í veg fyrir heita bletti sem gætu valdið forkveikju. Aukin hitaþol hefur ekki áhrif á viðbragðsþol, sem ræðst fyrst og fremst af neflengd einangrunarinnar. Því lengur sem nefið er, því næmara er að hita og því laust við frjóvgun. Með því að hækka forkveikjuhámarkið með háum leiðni kopar og láta einangrunar nefið vera langt, framleiðir EET breitt sviðstengið. Eitt sem uppfyllir víðtækar hitakröfur véla við háar og lágar snúningar á snúningi. Allir neistapinnar í bifreiðaskránni eru með kopar kjarna.
HÖNNUN STÖÐU
Árlega stækkar svið EET-neistara til að mæta sívaxandi kröfum nútímavélar. Hönnun neistapluggans verður að taka mið af mörgum eiginleikum hreyfils, þ.mt eðlisfræðilegum stærðum, lögun brunahólfa, kælingu, eldsneyti og
íkveikjukerfi. Tennistenglar gegna mikilvægu hlutverki við að framleiða hámarksaflið frá vél en halda eldsneytiseyðslu og losun í lágmarki. Að velja rétta neista tappa mun hjálpa ökutækjaframleiðanda að uppfylla lögmæt markmið um losun og
aðstoðar ökumanninn við að ná því besta frá vélinni sinni. Aukning að stærð og krafa um að bæta kælingu á inntaks- og útblásturslokum hefur gert það að verkum að plássið sem er tiltækt fyrir neistapinninn er verulega takmarkað á sumum strokkahöfum. Oft er svarið að breyting á hönnun neistaplups, hugsanlega upptöku á tapsæti og lengdum teygju (snittari hluti) eða jafnvel notkun minni þvermál. Sumar vélar þurfa tvær
neista í hvern strokka og aftur vegna takmarkana á plássi gætu þetta verið af mismunandi stærðum.
Breytingar á eldsneytiskerfum og eldsneytinu sjálfu hafa þýtt að sérstakir eiginleikar voru teknir upp við „hleðsluenda“ neistastigsins. Auka áætlaðar gerðir ýta neistastöðu inn í hjarta brennsluhólfsins til að stuðla að betri bruna eldsneytis / loftblöndunnar, sem er veikari en nokkru sinni fyrr í viðleitni til að bæta hagkerfið. Nútímalegir vélaframleiðendur þurfa oft aukna neista í bili til að leyfa lengri neista meðan það hjálpar aftur skilvirkari bruna.
Hlutverk neistaflugsins
Bensínvélar framleiða afl frá nákvæmni - tímabundinni brennslu eldsneytis-loftblöndu af bensíni og súrefni. En bensíninu sjálfu er tiltölulega erfitt að kveikja með nákvæmri tímasetningu sem þarf til að brenna eldsneytis-loftblönduna, jafnvel við hátt hitastig. Hlutverk neista er að búa til neisti sem kveikir eldsneyti. Afköst neisti stýrir öllu vélinni. Við köllum það sem hjarta vélarinnar.
HÁTTUR MELLAN Rafmagns
Þegar háspenna framkölluð af íkveikjukerfinu er útskrift milli miðju og jörð rafskauts. Eðli einangrunarinnar var bilað, straumur streymir vegna losunarfyrirbæra og rafmagns neisti myndast.
Orkan frá neistanum kallar á íkveikju og brennslu þjappaðs loft-eldsneytisblöndu. Tímalengd þessarar losunar er afar stutt (um það bil 1 / 1.000 sekúndu) og er afar flókin.
Hlutverk neistapakkans er að skapa áreiðanlegan neista milli rafskauta nákvæmlega á hverri tilteknu augnabliki til að skapa kveikjuna fyrir bruna lofttegundarblöndunnar.
SPARK-STÖNGIN Býr til loga kjarna úr neistaflugi sem þá kveikir eldsneyti
Kveikt eldsneyti með rafmagns neista kemur fram vegna þess að eldsneytisagnir sem eru staðsettar á milli rafskautanna eru virkjaðar með losunargnista til að kalla fram efnaviðbrögð. viðbrögðin mynda hitna og logakjarn myndast. Þessi hiti kveikir í kringum loft-eldsneyti blönduna þar til logi kjarna myndast sem dreifir bruna um hólfið.
Samt sem áður taka rafskautin upp frá sér hita sem getur slökkt loga kjarna, kallað „slökkvandi áhrif“. Ef slökkvandi áhrif milli rafskautanna er meiri en hitinn sem myndast við loga kjarnann. Loginn slokknar og brennsla stöðvast.
Ef tappa bilið er breitt verður logi kjarnans stærri og slökktu áhrifin minnkuð. Svo má búast við áreiðanlegri íkveikju. En ef bilið er of breitt verður mikil losunarspenna nauðsynleg. farið er yfir mörkin á afköstum spólu og losun verður ómöguleg.